Nach dem Kauf ist vor der Reparatur - Ölleck Antriebswelle

[jensschumi]

So,

Getriebe drinnen, Fahrwerk vorne auch verklappt.

Bzgl. der Kupplungsautomaten habe ich eine neue Info.
Mein Pap hat aus seinen Beständen 2 weitere Automaten mitgebracht.
Diese habe ich nach der Manfredschen Methode vermessen und dabei 36kg bzw. 45kg gemessen.
Habe jetzt also 3 Automaten mit 5kg-Abstufung

Mir ist dabei aufgefallen, daß die Federn unterschiedlich lackiert sind:
36kg: grün
45kg: weiß
52kg: braun (dachte erst, Rost

Bin mit nicht schlüssig, ob ich jetzt den grünen oder der weißen Automaten einbauen soll.
Der grüne könnte aus unserere 34PS-Ara kommen - allerdings glaube ich nicht, daß die damals beim Downsizing auch noch die Federn weicher gewählt haben...

Gruß
Jens

IMG_1383.JPG

IMG_1386.JPG

IMG_1377.JPG

IMG_1378.JPG

[Letzter Fuffziger]

Leg' doch mal die Automaten mit dem Rand der Befestigungsplatte auf drei Stützen (Klötzchen), sodass die Reibfläche "schwebt" und mach' dann den Waagentest mit den zwei schwächeren nochmal. Das ergibt recht gut die echten (um etliches höheren) Anpresswerte.
Dann sehn wir weiter (m.W. wurden bei allen drei Motoren dieselben Kupplungen verbaut).
Der Verschleißzustand sollte natürlich einen Einbau erlauben.

Manfred

[jensschumi]

Zu spät, habe gerade den Motor eingebaut
Habe mich für den grünen Automaten entschieden.

Schau'n 'mer mal, sind ja gfs. nur 5 Schrauben.

Jetzt bin ich gedanklich beim Kühlmittel angekommen.
Die Anleitung schwafelt von 'veredeltem Kühlwasser', ich würde dann doch lieber 'was Normales' nehmen.
Kühlflüssigkeit von Kaufland/Baumarkt?
Oder sich (wg. Alublock) mit dem Thema Silikat ja oder nein intensiver befassen?

Wie macht ihr das?

Gruß
Jens

IMG_1394.JPG

IMG_1391.JPG

[Letzter Fuffziger]

Ich seh' da noch was, das mir mehr Sorgen macht: 'nen originalen Ölfilter!
Falls der nicht bloß Atrappe ist, bitte entweder stillegen und Wechselintervall verkürzen oder durch Adapter mit modernem auslaufsicheren Ölfiter ersetzen. Da Du ja eine Drehbank hast, gebe ich Dir gern die Maße für einen Einschraubstutzen und die Filternummer durch. Am Originalsockel sind's nur kleine Änderungen.
Die alten Papierfilter laufen nach wenigen Minuten Stand leer, und dann muss die Ölpumpe erstmal den Filter neu befüllen bis die Hauptlager wieder Öl bekommen - 1A Verschleißsteigerung! Bei Lloyd hat man deshalb ab dem zweiten Modelljahr statt des Filters einen "Kurzschlussdeckel" verbaut.

Gruß
Manfred

[jensschumi]

Hallo Manfred,

ich habe gehört/gelesen, daß es da ein Problem gibt.
Auch wenn ich jetzt schon alles gewechselt habe, was in einem Autoleben so zu wechseln ist, habe ich das MÖl bislang noch drin gelassen - kommt nach dem ersten Warmfahren im März (H-Saison).

Würde mich über Infos zum Umbau sehr freuen, werden gnadenlos umgesetzt

Gruß
Jens

[Letzter Fuffziger]

Dann bitte auch sofort kontrollieren, ob die Ölpumpe nicht zugeschlammt ist oder rilligen Verschleiß zeigt (s. Beitrag von Arn)!
Ich persönlich würd's lieber vor einem Warmfahren sicher haben.

Manfred

[jensschumi]

Dann bitte auch sofort kontrollieren, ob die Ölpumpe nicht zugeschlammt ist oder rilligen Verschleiß zeigt (s. Beitrag von Arn)!
Ich persönlich würd's lieber vor einem Warmfahren sicher haben.

Manfred

Wird gemacht, scheint ja 'ne einfache Operation zu sein.

Gruß
Jens

[jensschumi]

da geb ich manfred recht ...

zu dem thema ölfilter äußer ich mich öffentlich lieber nimmer ... sonst krieg ich von den patronenumrüstern wieder mei hieb !

stephan

Hallo Stephan,
ich schreib' dich an.

Gruß
Jens

[Letzter Fuffziger]

Is ja ganz einfach: Stephan fährt ohne Filter mit Deckel und reinigt lieber öfter.
Manfred

[Letzter Fuffziger]

Isn Argument. Letztendlich bin ich für beides. Ölwechselintervalle einhalten, die ja ganz schön dicht liegen, und beim Filter geht es mehr um Metallflitter.
Wasserdampf kommt aus dem Verbrennungsvorgang und entweder über schlechte Kolbenringe oder ausgenuckelte Ventilschaft-Dichtungen in den Ölraum. Da bin ich echt auf den neu aufgebauten Motor gespannt.

Manfred